当前位置:100EC>宝马娱乐物流>产业互联网与物流有啥关系?企业又该如何应对?
产业互联网与物流有啥关系?企业又该如何应对?
发布时间:2018年12月06日 09:48:29

(宝马线上娱乐平台讯)产业互联网,简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段:生产、流通和消费。按这个链条,我们来分析物流的产业互联网是啥样。

在物流的生产环节,主要是装卸和运输。那运输的车辆车跑到哪了?一车有多少单?每单多少方多重?除了快递和零担的头部企业外,这些都没有数字化。这里面一方面牵扯到大量对基础设施数字化的投入。另一方面,物流企业需要真正把运营经验植入到系统里面去。

在消费环节,物流行业的客户是公司。对接大客户的三方物流公司,谁实现了一套系统对接不同客户?对接中小客户的黄牛,谁有提供提供系统给客户下单?消费环节的数字化更低,因为还牵涉到客户教育的问题,不是物流公司内部那么容易协同。

两头中间是流通环节,通常被认为是最容易数字化的环节。如找钢网成功的去掉中间层级,提高流通效率。在物流流通,整车上有人想把黄牛给烧死,结果黄牛都线上化了,死的反而是物流园。专线上,有人想把专线和落地配的环节给线上化,把物流园烧死,结果差点把自己给弄死。

物流的产业互联网化难度最高

在产业互联网化中,物流行业的难度其实是最高的。主要原因有三点:

1)产品难以标准化和线上化。

最简单的产品,是纯粹卖商品的,如找钢网就是卖钢的。其次是,一半服务一半产品,如汽车的维 修保养。最难的是全靠人的服务业,如物流。物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系,才能在IT系统里面体现出来。依靠系统管理全国性公司,这个难度本身 就很大,再考虑到全国各地的差异化,多种产品并行,难度就几何性上升。所以做成全国性公司的物流企业都不是一般人。

2)周期性不明显。

市场如果有定期的上涨下跌,大量淘汰企业。新进入者可以较容易的用互联网方式进入。最简单的 如大宗商品,14年钢贸危机,上海90%的经销商都死掉,找钢网切入就很容易。其次是消费型,更随着消费代际的变化,每个10年就有一大波机会。90年代 的超市、2004年的宝马娱乐、2015年的新零售。最难的是一直没有波动的,如物流行业,服务整个社会,局部有变化,但大体量的变化是很少的。这几年虽然市场运力过剩日益厉害,但交通部统计的车辆数量一直在增长。

3)往底线竞争。

物流行业消化成本的方式,通常是往底线竞争,这导致线上化、透明化很难。例如,物流是人力密 度最高的行业,也是低学历人员赚钱最多的职业。但没有职业上升空间和养老规划,其实是透支人口红利。好在2012年中国劳动人口才第一次下降,预计人口还 能支撑20-30年的时间。超载、罚款和税票等就不一一展开了。

三步走向产业互联网

物流行业又会如何走向产业互联网呢?我们认为会分三步走。

1)数字化和线上化

投入应用各种智能硬件、标准化服务流程等这类线下工作完成后,才可以实现从业务到产业的数字化和线上化。现在大票零担的整合,其实就是在完成这步骤。同样的,第三方物流、货代、航空公司等都走在这个阶段。从形式看,虽然这些公司内部是软件公司或者互联网公司,在外部看它还是个物流公司。

因为数字化和线上化的价值,必须通过物流业务体现出来,最具价值的是集成使用多种新技术的物流公司。单独的数据和智能硬件公司起到的作用和商业化价值不大,更可能会选择接受巨头投资或收购

2)数据打通,系统协同

产业链上下游的IT和数据连接,才能提高整个链条的效率。如快递和零担的网络型公司建立统一 的服务标准、电子面单。在上游,推动大车队的出现,大车队提高了车整体的使用效率,降低了成本。在下游,网点的信息化明显不够。收货上,除了做到客户微信 下单,也需要有动态路径规划上门取件。这块有几家头部企业做的不错。但派件上通过快递柜来实现,固定资产投资过大,线下流量浪费严重,似乎还不是最优解。

未来,物流行业在收派环节的信息化和优化上仍是有很大空间。现有收派的成本是与单量等比相关的,信息化的目的在于IT和地推是一次性投入,成本并不随着单量一起增长。这种模式的优化才有意义。

3)给最小单元赋利(赚钱)

即使把前两步做成,如果不是快递和零担这类新增市场,要把原有产业干掉的可能性也很低。我们推测更多的可能是通过帮助产业链最小的单元赚更多的钱,来分取收益。产业都数据化和线上化后,集中的大量数据成为可能。如蚂蚁金服参股易流、中交兴路,都是为了获取数据。

当数据量汇集成场景后,就可以延伸出新的商业化方向。如物流交易线上化,方便了金融的进入,使得这两年物流行业中小贷款的难度降低。如结算线上化和无车承运人,使得税务合规处理集约化。但后市场集中采购、加油等涉及线下较多的环节,且这些环节都没有线上化,使得线上化场景并没有大规模建立。

资本的角色

资本会起到什么角色呢?

1)产业互联网化需要在IT上有大量投入和试错。这种机前往的成本一般收入几亿规模的物流公司根本负担不起,也很难吸引专业的人才。所以这个阶段一定会需要资本进行支持。

2)产业互联网化会使得物流行业的公司,重资产程度越来越高,包括分拨中心、车队、垫资。虽然中间可以通过银行类资金解决很多,但对自身的资本的密集要求还是会高很多。未来很多小的物流公司慢慢要会加入到一个大的平台,来享受这些重资产的基础服务。(来源:柚子投资)

近年以来,以环球捕手、云集微店、贝店、达令家、达人店、爱库存、好衣库、洋葱海外仓、好物满仓、楚楚推、有好东西、全球时刻、闺秘mall、脉宝云店等为代表的分销开店型社交宝马娱乐平台,凭借微商分销模式快速崛起,也吸引了包括网易推手、阿里巴巴“微供”、京东“微选”、唯品会“云品仓”、寺库“库店”等“头部平台”均已入场。同时由于野蛮生长、层级不清,导致良莠不齐,也频频遭到涉嫌传销争议与质疑,乃至工商千万元行政处罚(详见独家专题/zt/sxcx/)。网络传销因手段隐蔽、涉众群体广、标的虚拟化、违法成本低、首脑高智化等特征处于监管“灰色地带”。近十年来,宝马线上娱乐研究中心(微信ID:i100EC)一直坚持通过发布预警案例披露热点评论媒体曝光调查报告工商培训咨询诊断等多元化方式,为宝马娱乐行业激浊扬清,为国民保驾护航。

【关键词】产业互联网物流
股票名称/代码
$/总资产
$/营收
$/净利润
  • 阿里巴巴BABA.US
  • 1092亿
  • 385亿
  • 94.5亿
  • 京东JD.US
  • 282.6亿
  • 557.4亿
  • 7.7亿
  • 唯品会VIPS.US
  • 583.2亿
  • 112.2亿
  • 0.4亿
  • 宝尊宝马娱乐BZUN.US
  • 4.60亿
  • 6.40亿
  • 0.3亿
  • 聚美优品JMEI.US
  • 7.60亿
  • 8.90亿
  • -0.06亿
  • 寺库SECO.US
  • 3.60亿
  • 5.80亿
  • 0.03亿